Caja automática 5L40-E de General Motors
El 5L40-E (también conocida como la 5L50) son una serie de transmisiones automáticas fabricadas por General Motors. Diseñada para configuraciones de motor longitudinal, la serie incluye 5 marchas hacia adelante y se utiliza en los vehículos con plataforma General Motors (GM) Sigma de Cadillac, Pontiac Solstice, BMW(serie 3, 5, X3, X5) y Holden Commodore entre los años 1998 y 2007 a partir de dicho año se sustituyó por la 6L50 de 6 velocidades. La mayoría de la integración de esta caja de cambios con las carrocerías es para tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas.
Inconvenientes de la 5L40-E
El inconveniente principal de la 5L40-E es que está gobernada electrónicamente en su totalidad y es propensa a fallos comunes de la electrónica. Posee un gran número de solenoides y sensores para su control y estos son susceptibles a fallos.
Otro problema común tiene que ver con la contaminación del sistema de lubricación por insuficiencia de ATF en la caja, también cuando el vehículo remolca grandes cargas o va cargado, realiza un desgaste prematuro por altos deslizamientos de los discos de embragues. Esto suele generar un calor excesivo en la caja de cambios, de ahí que sea aconsejable la instalación de un radiador adicional universal.
Fuente : Foto de ATSG
Los fallos más comunes
– Campana delantera
– La Bomba
– Casquillos
– Cuerpo de válvulas
– Pistones vulcanizados (los pistones más usuales que suelen tener fugas son los Direc, Reverse, Coast y Forward Clutch números 170,171,172 y 173)
– Cableado cuerpo de válvulas, al desmontar se rompen los click
– Convertidor de par
Las piezas recomendadas al reparar la 5L40-E son:
– Kit de juntas
– Filtro
– Kit de casquillos
– Kit de discos
– Cableado
– Kit de pistones
– ATF
– Utillaje necesarios para esta caja
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⚙️ Recambios para reparar la 5L40-E
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